新加入市场的航空和海运公司,虽然在国际运输端具有优势,并且很多企业拥有遍布**的网络及海外仓,但是要整合两端陆路运输,则是他们原本不擅长的。海通证券分析师姜明就直言,虽然以一海通为代表的很多航运电商也在拓展门到门的服务,但是船东要整合整个产业链太难了。而且,在与阿里巴巴等链主合作的过程中,中海等物流方的发展阶段是不对等的。
中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹认为,目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有*特的专业门槛和操作流程规范,尤其是通关这一块,目前海关的效率还不是特别高,进出口的业务量越来越大,尤其是快递模式进来,对清关的要求非常高。譬如,顺丰有很好的国内网络、布局和品牌度,但现在遇到的问题也是清关的速度跟不上,这方面还是存在问题的。
多位业内人士均表示,未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主,未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求,调整自己的物流模式。
随着跨境电商的发展,建立海外仓储、推行智能仓储管理、建立互联网运输平台、发展供应链金融,则将使跨境电商物流业的发展“如虎添翼”。未来的跨境电商物流拥有巨大的市场机遇,也对平台整合者提出了更高的要求。
从长趋势来说,互联网化是物流的一个趋势。就像现在的许多电商平台一样,未来的跨境电商物流领域,也可能诞生一些这样的平台。(欧阳春香)联系电话:
*二种模式是货代等建立的第三方电商平台,如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站,功能类似于线上货代(零售批发舱位)。有业内人士认为,很多具体实施还是要基于线下的服务,盈利模式还不清晰。
而阿里和中海的合作,则催生了航运电商的*三种模式,一站式海运物流服务平台。该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等,同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。
航运电商提供的服务类型,包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等。海通证券航运分析师姜明认为,简单的“港到港”服务,核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者,但是生态圈构建难度大,客户难以产生黏性,盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要拓展其他附加值服务,譬如供应链金融等。
而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱,现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合,未来整合者大概率来自行业外。
姜明认为,理想中的航运电商应该是第三方平台,能提供包括两端、海运等一系列复杂问题的综合解决方案,渠道下沉到终端,船公司、货代资源都是这个平台的被整合者。联系电话: